关于中国营运车辆的一点数据

这几天百度「萝卜快跑」无人驾驶网约车的事儿甚嚣尘上，有人作悲天悯人状，担心中国出租车司机和网约车司机的职业问题。我查了一点数据。

先说出租车。根据《中国统计年鉴 2022》，截至 2021 年底，中国大陆一共有大概 140 万辆出租车，具体到「萝卜快跑」的测试地武汉市所在的湖北省，一共是 43589 辆。如果全国出租车都满编、三班倒运行，那么湖北省大概有 13 万出租车司机，全国大概 420 万人。

网约车行业比较难统计，因为存在一位司机同时注册多个平台的情况，而且也有司机不再开网约车但没有销号，所以只能看「活跃司机数」了。据 2023 年 11 月的报道，2023 年 1–10 月，滴滴一共有 586 万活跃司机，估摸着剩下的 11、12 两个月，也不会让这个数字发生数量级变化，满打满算能有 600 万不错了。

也就是说，假设此时此刻，中国出租车行业全面消失，湖北省大概会有 13 万司机原地失业，中国大陆是 420 万。如果再带上网约车行业，差不多是 1000 万人左右，原地失业。

这些数字看着不小，实际上我们可以做个对比。

中国河南省郑州市的富士康工厂，之前「人丁兴旺」的时候，大概有 30–40 万工人——对，一个厂。

中国 90 年代末国企下岗潮，一共持续了 6 年左右。根据相关年份的统计年鉴来看，6 年间国企大概减少了 3000 万员工，平均每年 500 万。

考虑到「萝卜快跑」目前根本没有短时间内全国推广的可能性，甚至未来如何都还不好说。即使未来全国推广了，这 1000 多万人的失业问题也会平摊到相当长的一段时间内，远没有当年「下岗潮」那样集中。这还不考虑「自动驾驶」行业带动的新兴就业。

最后，哪怕未来无人驾驶网约车真的全面铺开了，1000 万人也不会全部失业。滴滴都出现十年了，出租车都还没完全消失——甚至都谈不上「消失」，只是收入受到影响。无人驾驶网约车也基本上不可能 100% 取代出租车司机和网约车司机。但竞争肯定会越来越激烈。

换句话说，谁都不能「躺平」了，终身学习的时代已经到来。